Aja buta dening "Siklus pengiriman anyar" - telung faktor sing mengaruhi pasar pengiriman ing 10 taun sabanjure
James FREW, Analyst Senior ing Maritime Strategi Internasional (MSI), Konsultasi Pengiriman Laut China, lan syarat transisi karbon, lan transisi transisi lenga, lan perjanjian transisi
Ing limang taun sawise taun 2003, operasi kapal lan pesenan kapal kasebut terus surem minangka pusingan ekonomi sadurunge wis mlebu ing taun 2019, mula pasar pengiriman wis disesuaikan, sing dadi dhasar kanggo ngembangake pembangunan kapal kapal anyar pasar .}
Pasar pemanasan wis nyebabake luwih akeh wong percaya yen pasar pengiriman wis mlebu ing siklus pembangunan anyar, nanging swara iki ora nggatekake telung faktor sing penting sing bisa mengaruhi industri pengiriman ing ngisor iki ing dekade sabanjure .
The growth in demand for shipping vessels is all-encompassing. In addition to the increase in ultra-deepwater oil production in Latin America and the shale gas revolution in the United States, the recovery of oil production in the Atlantic Basin is also driving the development of the tanker and LNG transportation market.
Analysts percaya yen kenaikan panyebaran tanker sing disebabake peningkatan produksi minyak atlantik luwih dhisik tinimbang pengaruh perdagangan minyak mentah, lan pamilik kapal bisa ngindhari tekanan pengiriman sing abot,.
Kajaba iku, gangguan pasar jangka pendek sing disebabake Watesan ing Imo2020 Sulfa ing pasar tanker, ora mung amarga bakar bahan bakar ing Eropa {{uga amarga lenga bahan bakar sing ana ing Eropa
Sanajan pasar gas (LNG) ora kena pengaruh karo watesan belerang IMO lingkungan {с}}
Nanging, ana sawetara beboyo ing pasar iki .} amarga ing pasar lng ing taun 2016 lan {4)
Minangka kahanan saiki pembangunan ekonomi China, analis ora optimis babagan prospek pembangunan pasar garing {{0} impor batu bara sing akeh, lan impor batu ijo bisa uga angel ngupayakake pasar luwih akeh kanggo ngakses pasar .
Sawise muter-muter industri manufaktur China, distribusi domestik banget, lan ana akeh kapasitas outsourcing Eropa lan perdagangan transatlantik kanthi lengkap .}.
Nanging, dibandhingake revolusi gas Shale lan industrialisasi China, tantangan sing ditindakake luwih abot . industri pengiriman mung bisa ngadhepi lan kudu duwe peran peran .
Miturut riset MSI, yen sampeyan ora tumindak kanthi cepet, pengirangan karbon bakal mundhak saka 800 yuta ton ing taun 2018 nganti 1 2030. if 2030., bisa nambahi tambahan kapal sing luwih gedhe, bisa nambah volume kapal; Yen armada alon-alon mudhun rong kwartal, bakal nambah 50 yuta ton.
Ironis, industri pengiriman ora gelem njupuk inisiatif kanggo ngrampungake masalah transisi karbon .